China está muy por delante de Estados Unidos en la adopción de vehículos eléctricos. Para los productores chinos de vehículos eléctricos, eso es un arma de doble filo. El mercado de sus productos es mucho más grande que el de los productores estadounidenses de vehículos eléctricos, pero la competencia es mucho mayor.
Ahora, después de años de crecimiento, el mercado chino de vehículos eléctricos tiene un exceso de oferta. El estado actual del mercado chino de vehículos eléctricos ofrece a los inversores estadounidenses una mirada a lo que podría suceder en los EE. UU. en el futuro, y cómo los desarrollos del mercado en Estados Unidos afectarán a Tesla (ticker: TSLA).
Aproximadamente 4,7 millones de vehículos totalmente eléctricos se produjeron en China en 2022, frente a los 2,6 millones producidos en 2021. Los vehículos eléctricos a batería representan aproximadamente el 17% de la producción total de automóviles en el país, frente al 10% del año anterior.
El mercado estadounidense de vehículos eléctricos a batería es una fracción del tamaño de China. En 2022, se vendieron alrededor de 810 000 vehículos eléctricos de batería en los EE. UU., frente a los 488 000 vendidos en 2021. Las ventas de vehículos eléctricos con batería representaron alrededor del 6 % de las ventas totales de vehículos ligeros en los EE. UU. el año pasado.
Sin embargo, un mercado estadounidense más pequeño no ha perjudicado a Tesla en casa. La compañía de vehículos eléctricos de Elon Musk capturó aproximadamente el 65% del mercado en 2022.
China es una historia diferente. Hay cientos de modelos EV disponibles en una amplia gama de precios. El año pasado, Tesla vendió alrededor de 440,000 EV en China, capturando aproximadamente el 10% del mercado.
Hoy en día, el mercado de vehículos eléctricos de China sigue creciendo, pero más lentamente. Las ventas de vehículos eléctricos con batería aumentaron un 6 % en los primeros dos meses del año. Ese es un problema para los fabricantes de vehículos eléctricos. Tienen demasiada capacidad y la desaceleración de las ventas ha provocado recortes de precios por parte de una gran cantidad de empresas.
Tesla recortó los precios chinos en enero. Otros siguieron. Volkswagen (VOW3.Alemania) redujo los precios de sus vehículos eléctricos en China a principios de esta semana.
También tiene analistas de automóviles chinos que suenan más como analistas de automóviles tradicionales, que siguen los niveles de precios, inventario y producción al evaluar a los fabricantes de automóviles como General Motors (GM).
“Consideramos que la reducción simultánea de inventario de ICE y NEV de productos de precio medio y bajo podría suponer un posible impacto en los márgenes para todas las marcas de automóviles”, escribió el analista de Citi, Jeff Chung, en un informe de investigación reciente. Él cree que los fabricantes de automóviles tienen que reducir la producción y los precios para eliminar un exceso de inventario. (ICE es la abreviatura de motor de combustión interna. NEV es la abreviatura de vehículos de nueva energía).
Eso suena como una mala noticia para Tesla..
Sin duda tendrá un impacto. Desde los recortes de precios de Tesla en enero, las estimaciones de ganancias de Wall Street para 2023 se han reducido a alrededor de $ 4 por acción desde aproximadamente $ 5,50 por acción.
Sin embargo, ha habido un lado positivo. Los descuentos y la agitación del mercado parecen estar beneficiando a los productores de bajo costo.
“La batalla en China por la cuota de mercado de los vehículos eléctricos es muy feroz y la competencia es un MMA. [mixed martial arts] partido entre BYD, Tesla, Nio,
XPeng y otros”, dijo el analista de Wedbush Dan Ives Barron’s. «Una guerra de precios está haciendo de este un mercado difícil para aquellos que no pueden escalar rápidamente como Xpeng».
La cuota de mercado de Tesla y BYD (1211.Hong Kong) tiene una tendencia al alza, con un promedio de casi el 45 % del mercado de vehículos eléctricos con batería en los últimos meses, frente al 30 % del mercado durante el mismo período hace un año.
La participación combinada de NIO (NIO), XPeng (XPEV) y Li Auto (LI) en 2023 ahora está por debajo del 10 %, por debajo del 11 % de hace un año. NIO, XPeng y Li aún no son consistentemente rentables. BYD y Tesla lo son.
La sacudida del mercado chino está separando el trigo EV de la paja EV.
La dinámica china es con lo que los inversores estadounidenses en automóviles tendrán que lidiar a medida que crezca la capacidad de vehículos eléctricos y proliferen los modelos de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Hubo menos de 20 modelos de automóviles totalmente eléctricos a la venta en los EE. UU. en 2019. Hubo más de 40 en 2022. Llegarán más en 2023, incluido el Cybertruck de Tesla.
La participación de mercado de Tesla caerá en los EE. UU., pero si la experiencia china es una guía, Tesla será un ganador siempre que sea un productor de vehículos eléctricos de bajo costo.
Por ahora, Tesla es líder en costos. Su margen de beneficio operativo en 2022 fue de casi el 17%. Los márgenes de beneficio operativo de GM y Ford Motor (F) llegaron a alrededor del 9% y el 7%, respectivamente.
Tesla ha subido un 0,2% en las operaciones previas a la comercialización del viernes. Los futuros de S&P 500 y Nasdaq Composite han bajado un 0,4% y un 0,1%, respectivamente.
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